[*4*] quieres una puta disertación sobre el modelo de producción y control de calidad chino' (Que ya te voy avisando, si se pueden vender e la, admitiblemente, restrictiva Unión Europea, son controles de calidad muy estrictos, al nivel de esos que decís que "encarecen el producto" y sin embargo son de los vehículos más económicos y eficientes del mercado)
Puedes ir a preguntarle a un experto en el tema, a mi no me dan los caracteres ni el tiempo para educarte
Sapere aude, atrévete a aprender
Capitalismo en su máxima expresión.
Hay alternativas más baratas y que pasan por aún más regulación y controles de calidad en otros mercados, pero os da miedo admitirlo e ir contra el lobby del automóvil.
Y luego están los vehículos no regulados y aún más caros que ni siquiera se pueden vender en el mercado europeo. Por si había pocas pruebas de que la regulación no encarece, sino que abarata y da servicios de calidad.
[*10*] mucho insulto y poco contraargumento. Se nota que no puedes explicar que los vehículos chinos sean los mejores en relación calidad-precio del mercado europeo de una forma que reafirme la visión que tienes del Mundo desde el sótano de casa de tus padres. Qué triste todo.
El problema no es el precio del coche. El problema es tener que depender del coche. Con una buena red de transporte público, si le sumas una buena infraestructura ciclista, que suba el precio de un coche no importaría a nadie
[*5*] Estás mezclando cosas que no tienen nada que ver.
En primer lugar, el efecto regulatorio puede encarecer o abaratar la producción de todos los modelos. Pero en este caso, no puede explicar que unos modelos sean más económicos que otros, ya que todos tienen que pasar las mismas regulaciones.
Un Sandero tiene que cumplir la misma normativa que un Clase S, y su diferencia de coste es abismal.
En segundo lugar, los modelos chinos son baratos, pero ni siquiera son los más baratos del mercado. Los modelos Dacia siguen siendo más baratos que los MG y BYD. Esto teniendo en cuenta que estas marcas chinas tienen claras ventajas de producción:
- Costes laborales más bajos.
- Producción a gran escala y verticalmente integrada.
- Menores costes de desarrollo, adaptando tecnología existente.
- Subvenciones del gobierno chino (especialmente en eléctricos).
- Menor inversión en marca y marketing que marcas tradicionales.
Por último, ¿es cierto que regular abarate las cosas en general?
No, no y mil veces no.
Regular es, en esencia, añadir condiciones extra a la producción. Es completamente ilógico que, haciendo eso el producto final sea más barato, ya que sus costes de producción son mayores.
Pero ojo, en casos determinados sí puede abaratar la producción. Por ejemplo:
- Si todos los fabricantes están obligados a usar modelos estándar. A la larga, su producción a gran escala será mas económica. (Como ejemplo pongo el formato USCB-C).
- Si se impide legalmente el monopolio y fomenta la competencia. A más competencia, precios más bajos.
Sin embargo, en nuestro ejemplo automovilístico, hay cientos de regulaciones que encarecen la producción (igual que en el resto de industrias).
Las ventajas de las regulaciones nunca han sido esa, sino ofrecer beneficios más sociales (seguridad, medio ambiente, salud publica... etc).
[*5*] Lo que quiero concluir es que rápidamente te has intentado llevar esto del encarecimiento de los vehículos a tu trinchera ideológica. Cuando no tiene nada que ver y encima al final es justamente al revés.
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