Pero dirán que ha sido mala suerte

[*8*] claro, porque las irregularidades se reportan. Cada año, los defraudadores mandan un escrito a Hacienda diciendo "oye, esto es lo que no he declarado". Si circulan ilegalmente es porque se han puesto a circular a pesar de la ley que lo sanciona. Reitero mi metáfora del suicidio por veintitrés puñaladas por la espalda. Sois capaces de ver al criminal admitir el delito y de criticar al Gobierno por investigarl... oh, wait...

[*10*] asco das tú, pederasta. No proyectes.

[*15*] para "no ser un plural", repites la misma verborrea que todos los NPCs pakistaníes e iraníes de Vox están vertiendo en RRSS. No eres más que una ovejita más en el rebaño de la polarización. PD: cuando no les quede nada para comer, los pobres se comerán a los ricos.

[*13*] PD: el ferrocarril es tanto el tren como las vías. Aprende a leer.

[*3*] la derecha es famosa por ignorar datos clave en las investigaciones. Puedes presentarles una muerte con 23 puñaladas por la espalda, que te dirán que es suicidio si cualquier otra teoría les mancha a ellos de alguna forma.

Y como un reloj, llegan los posts criminalizando al Gobierno por el mantenimiento de las vías que hace cuatro días estaban operativas, en lugar de criminalizarlo por dejar operar a empresas con vagones no homologados que dañan dichas vías. Porque la empresa privada puede estar ahogándote directamente, que un derechuzo todavía dirá que la culpa de que no puedas respirar es del IVA.

[*17*] literalmente esto el chaval, eh?

[*24*] has tardado poco en desear la muerte al personal. De ahí a tus amenazas habituales hay un paso. PD: los bots no son personas, no se puede ser racista contra una máquina ^^

[*23*] recordó la contraseña

Lo hizo un mago, uno muy malo. Posiblemente un nigromante, un liche

[*28*] incapaz de aguantar una crítica, amenazas de muerte, "te bloqueo pero te sigo leyendo". Si empieza a quejarse de acoso (después de haber amenazado de muerte a media página), confirmamos que es Pericoso XD

[*1*] Eso es imposible, mas que nada porque el tramo fue completamente renovado el año pasado, por lo que esta nuevo y ha pasado sus revisiones. Dicen que la causa mas probable es un fallo mecánico en la rodaduras del Iryo de uno de los últimos coches y que por eso descarillo...por lo que ChatGPT no se equivoca.

Lo que se ha fracturado es la Vía a causa del acidente...si te fijas todas las traviesas de hormigón están reventadas y han salido volando, ya que el tren ha descarrilado y ha recorrido varios metros arrastrándose sobre las vías (a 200km/h y la fuerza cinética de varias de toneladas). Se ha visto a Guardia Civiles miedo con un Odometro el rail desde la fractura de la vía rota, (que seria igual que un accidente de coche), las marcas de la "frenada" de la fricción de rozar el tren descarriado.

[*14*] LO MIO SON DECLARACIONES OFICIALES DE INGENIEROS...no mezclar teorías y hechos (bulos) no relacionados con incidencias menores de otras partes del tramo o en otros tramos, porque para empezar las vibración si siquiera fueron en el mismo tramo según declaraciones de maquinistas

La investigación apunta a una rotura en un tramo de la vía "como causa o CONSECUENCIA" del accidente

"También ha indicado que será necesario investigar si había algún tipo de objeto en la vía y descartar que parte del tramo estuviera en mal estado. En cualquier caso, ha constatado que "hasta dentro de unos meses no tengamos conclusiones". ha dicho presidente del Consejo General de Ingenieros Industriales, César Franco

Las ruedas de los trenes, principal elemento a investigar
El presidente del Consejo General de Ingenieros Industriales, César Franco, ha explicado en la Hora de la 1 que el primer análisis sobre el accidente se deberá centrar en las ruedas del tren Iryo que ha descarrilado. "Se centrará en la ruedas de los dos últimos vagones"

"Que ocurra en recta y en un tramo renovado reduce algunas probabilidades, pero no elimina el riesgo. En alta velocidad, el punto más exigente no es 'la recta' como concepto, sino los puntos singulares: por ejemplo, los desvíos, donde la geometría y la interacción rueda-carril son mucho más críticas"

"Evaluar las causas de un accidente de esta magnitud resulta sumamente complejo, especialmente en las etapas iniciales, debido a la falta de información confirmada. Será necesario esperar a los resultados de la investigación oficial por parte de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios, lo cual podría tomar semanas o incluso meses"

Segun el ABC: "Los investigadores ya han corroborado que la soldadura del raíl en el kilómetro 318,7 se rompió y AHORA SE CENTRAN EN AVERIGUAR LA RAZON", Ya han cambiado el titular

[*13*] la empresa puede decir que lo revisó, pero el alcance y minuciosidad de la revisión puede no haber sido la correcta. El tranvía cremallera que reventó en Lisboa hace unos meses también pasaba supuestamente todas las revisiones. Yo voy a esperar a que la investigación independiente diga algo concreto ya que por una vez no le pueden culpar al maquinista.

Seguimos con las mierdas para defender no se sabe bien que relato con tal de atacar al gobierno con cualquier tragedia, son puras ratas carroñeras de la política.El motivo real aún se desconoce.

En todo caso, le he lanzado la misma pregunta a Chatgpt con el prompt de experto en infraestructura ferroviaria, después de alabar durante dos párrafos lo buena que es nuestra infraestructura de alta velocidad me dice esto.

"Si se da un descarrilamiento en esas condiciones, no suele ser una causa única, sino una de estas situaciones:

Defecto latente no detectado
Soldadura defectuosa mal ejecutada años atrás.
Fisura interna de carril no visible superficialmente.
Error humano en una intervención de mantenimiento concreta.
Evento extremo fuera de diseño
Desplazamiento del terreno.
Fenómeno climático muy severo y localizado.
Impacto externo muy violento.
Combinación improbable
Pequeño defecto + momento térmico crítico + carga dinámica concreta.

Este tipo de “alineación de fallos” es lo que los ingenieros llaman un evento de cola estadística.

4. Conclusión clara

Como experto en infraestructura ferroviaria, la respuesta directa es:
La probabilidad de que un tren de alta velocidad descarrile en un corredor principal de España, con mantenimiento correcto, es extraordinariamente baja, cercana a cero desde un punto de vista operativo.
Cuando ocurre un accidente así, no entra dentro de lo esperable del sistema, y por eso:

Se investiga durante meses o años.

Suele acabar revelando un fallo muy concreto, raro y no evidente.

Provoca revisiones técnicas a escala nacional o europea.

No es un riesgo “normal” de la alta velocidad; es una anomalía grave del sistema.

Vamos a fiarnos todos de una IA a la cual le pones un prompt de frase y media sin ningún contexto ni información clave para que pueda evaluar y dar una respuesta más adecuada a esta situación específica.

Si nos extinguiremos porque una IA nos dirá que nos suicidemos y lo hará la mayoría de gente...